马斯克的特斯拉再次上了全球头条，但这次不是因为发布新品，或者颠覆性的技术；而是由于全球大规模裁员！

2024年4月15日，马斯克发布全员邮件，宣布特斯拉即将在全球范围内裁员10%。截至2023年底，特斯拉全球约为14万员工，也就是说此次将有超过1.4万人被裁。但据知情人士透露，特斯拉中国这次裁员比例远不止马斯克说的10%，此次裁员有的部门将优化30%～40%，个别部门优化50%，其他部门普遍在20%左右。

消息一出，全球哗然！

特斯拉贵为全球新能源汽车的头牌，马斯卡也号称是“新能源汽车教父”，但依然逃脱不了减员增效的固有套路。那究竟是为何呢？特斯拉还能重新崛起吗？

一、特斯拉卷不过中国车企

特斯拉之所以大规模裁员，最为直接的原因就是，特斯拉无论技术、营销、新品等，真的都卷不过中国汽车厂商们。

看看小米每辆车亏本5600在卖车，甚至从小米官方的回应来看，可能亏得更多；但人家说了准备1000亿人民币，扛得住。这是20-30万车的情况。

那10万左右的车呢？

据路透社透露，特斯拉已放弃2.5万美元低价电动汽车Model 2的生产计划，原因是因为中国市场太卷了。想想比亚迪已经把“比亚迪-秦”标准版降到10万以下，甚至8万以下了。

以比亚迪-秦的价格，还有特斯拉啥事呢？绝对横扫了！

二、特斯拉没爆款能力了

你能想起来特斯拉最近一次发新车是什么时候吗？是的，好久没发新车了。

我们都知道特斯拉的Model 3和Model Y很火，可是你知道他们是什么时候的车吗？Model 3已经上市7年了，Model Y也已经是4年前的车型了！

相比国内厂商，恨不得每个月发布一款新车型，特斯拉在新车进度上确实太拉胯了。

当然，拉胯主要原因还在于确实跟不上中国友商的脚步了。因此，这也宣告特斯拉在传统新能源汽车领域内基本丧失了打造大爆款的能力了。

没有打造爆款能力的特斯拉，销量拉不上去。比如前几天特斯拉公布的2024第一季度销量为38万多辆，远远低于此前大部分人预测的44万辆，这也成为大幅裁员的导火索。

那特斯拉怎么办呢？等死吗？

三、押宝自动驾驶，但时间不多了

作为新一代硅谷标志性的“钢铁侠——马斯克”，是不会允许“等死”这种事情发生的。

于是马斯克押宝自动驾驶，期望换个赛道和中国的友商们卷。

近日马斯克就突然宣布，特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi。

但自动驾驶赛道，特斯拉真的可以卷得过国产汽车厂商们吗？

我们知道自动驾驶的三驾马车是：数据、算法和算力。

1、数据即将被碾压

作为全球新能源汽车的领航者，特斯拉在数据上的积累是非常可怕的。早在2018年,特斯拉车主使用Autopilot“自动驾驶”已经超过16亿公里,而到了今天,该数据已经超过48亿公里。

但现在可能很快要被逆转了。

4月18日，中国和德国签署了一份重要的合作协议——《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，

协议内容中包括推动汽车数据的跨境传输等相关内容，也就是中德两国自动驾驶汽车数据将实现共享。

如果协议得到很好的执行，这将是一份改变全球汽车业版图格局的一份协议。仅凭德国全球最好的燃油车产业，加上中国全球最强的新能源汽车产业；以及两者即将产生的数千万级别的汽车驾驶数据。

面对这如此庞大的汽车驾驶数据，特斯拉不得不跪；汽车数据上被彻底碾压只是时间长短。

2、算法不分伯仲

目前特斯拉自动驾驶算法走的是：纯视觉智驾路线。客观的说，在纯视觉智驾路线上特斯拉综合实力全球领先。

但就智驾解决方案而言（实质上是软件开发与应用），中国的种子选手一大堆，比如华为、大疆、地平线等都已入局，技术路线上虽然与特斯拉有所差异，既有纯视觉智驾，也有激光雷达方案等。

但就算法综合能力而言，国产智驾解决方案实力不亚于特斯拉。甚至，4月15日百度撕下伪装，宣布限时高阶智能驾驶终身免费使用。

因此，在智驾解决方案上，国产厂商已经基本实现逆转了。

3、算力特斯拉暂时领先半步

在数据和算法上，特斯拉已经没有优势可言；但实事求是在算力上特斯拉领先半步。

算法和算力方面，算法相当于软件，算力相当于硬件。（算法和算力是一体的，不能完全割裂来说，只是为说得更加通俗而进行分类。）特斯拉在算力上之所以领先，一个重要原因是：

由于美国的芯片禁令，导致国内厂商无法购得先进的算力芯片，如英伟达的高阶GPU等芯片。

当然，智驾算力本身涉及复杂的软硬件耦合过程，此文不进行专门讨论。但从算力上来说，特斯拉由于有全球最强的GPU及车载芯片的加持，在算力上相对来说领先国产厂商半步。其实，这也是特斯拉选择纯视觉智驾解决方案的重要原因之一。

但自从2015年10-11nm制程之后，全球芯片的迭代周期明显放缓，预计3nm制程的迭代速度将放大为30个月以上；这对于国内厂商来说，意味着有更多的追赶时间和空间。

因此，对于特斯拉而言，过去的10多年一直是全球新能源汽车产业的领头羊；但在2024年这个时间节点，面对着中国汽车厂商的集体突围和冲击，如果再不进行创新与突破，那留给马斯克的时间确实不多了！