据悉,本次调整的超过1000名人员,属于劳务公司派遣劳务工,不是广汽丰田的正式员工,所以“裁员”一说没有依据,正确来说应该是减员增效。
![消失的1000人:广汽丰田“大裁员”,他们再也回不去了 消失的1000人:广汽丰田“大裁员”,他们再也回不去了](/upload/images/zhiChang/2023-07/48/0556652731c2e664ebf4edfc2e4ff7b8.jpg)
实际上,广汽丰田部分生产线今年上4休3已经是常态,这次直接优化人员数量,可以让五座工厂的运营效率更高,降低运营成本,提升产品竞争力。
在目前的就业紧张环境下,这1000名人员想要找到广汽丰田这样同等待遇和工作环境的岗位,在南沙来说,看来是比较艰难了。
广汽丰田2023年上半年产量为461,241辆,销量为452,800辆,以五座工厂100万辆年产能来说刚刚好,去年同期第五工厂还未正式投产。
退一万步而言,就连广汽丰田都是如此境况,销量暴跌的日产和本田不知道应该裁掉多少人了。
比起产量减少导致的裁员,更可怕的是汽车工厂对人工的需求已经越来越少,本次减员的1000人,或许再也无法回到广汽丰田了。
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广汽丰田当年就试过在保持原有人员规模的基础上,投产了一座全新工厂。
我们从2007年开始就在广汽丰田现场搬砖,看着广汽丰田生产线的自动化率一步步提升,比如人工焊接、喷涂和检测等工位,逐步为机器人自动操作所取代。
在机器人广泛应用的背景下,工厂智能信息系统可以极大地优化生产效率,而视觉检测和自动化检测等新工艺和新设备的应用,也进一步压缩了对人工的需求。
在丰田全新的电动汽车规划中,前后车身铸造工艺成为其中一个亮点,这也意味着未来多个焊接工序会被取消,是设备和人员的减少,也是成本的递减、效率的提升。
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记得5年前的一次自动化展会上,作为展会讲解人员的我,被一位老人家质问不应该推广机器人,因为这会导致部分人员失业。
然而,作为工业大规模生产的代表,汽车工厂的自动化无法避免,从生产效率和生产时效、产品一致性和品质稳定性来看,更是车企赢得市场竞争的关键。
车企之间的竞争,表面是销量的竞争、汽车产品的比拼,背后则是效率和成本的终极对战。
丰田是全球销量领先的车企,销量第一的称号时常会受到大众,甚至新车企联盟的挑战。
然而,丰田的盈利能力长期以来无人能敌,这也是我们看好丰田在中国市场未来发展的原因之一。
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作为最像丰田的丰田,广汽丰田在成本管控和管理体制上都是业界代表。
拥有百万辆销量规模,以及凯美瑞、汉兰达和赛那等利润收割神器,广汽丰田拥有领先行业的盈利能力,要打价格战,广汽丰田从来没怕过。
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广汽丰田用2022年的车型规模继续挑战100万辆产销量规模,这足以展现广汽丰田体系的力量。
以全新换代凯美瑞为开端,广汽丰田将在2024年迎来密集的新产品投放期,产销量规模有望再上一个台阶。
只是,未来的规模扩大将是以全新工艺设备、自动化率提升为主,这消失的1000人只是一个开始。