理想汽车，昔日的新能源明星抑或今朝的过街老鼠？

这不啻是一场行业大戏，戳中了无数车迷的肺腑之痛。曾几何时，理想凭借创新设计和理念主义，被誉为新能源汽车的弄潮儿，唱衰它的人不在少数。谁承想，就在转眼之间，这家昔日的风云车企竟也步入了艰难的幽谷。

裁员的惊雷在5月初就已是暗云密布，导火索竟是理想汽车的销量未及预期。今年前4个月，理想交付量仅18万辆，遥遥无期于80万辆的年度目标。这其中，尤以3、4月份的月销表现为最差，连续两个月未突破3万辆大关，让理想禁不住蒙羞。

更为致命的是，理想汽车久攻难下的纯电赛道仍旧扑了个空。去年下半年，理想操刀打造的首款纯电MPV车型MEGA终于与世人见面，原本理想摩拳擦掌、志在必得，谁知上市后不久就陷入公关危机，口碑一落千丈，严重拖累了品牌形象。

糟糕的销量更是雪上加霜，不但没能为理想打开纯电赛道的大门，反而加剧了公司的经营压力。理想创始人李想不得不在公开信中自我检讨，承认产品节奏确有问题，誓要＂回归健康增长＂。

李想发出的这封公开信，仿佛给裁员按下了密钥，不到两个月，理想汽车就宣布了一波裁员大招，涉及员工超过5600人，占总员工数的18%，可谓是肉痛之极。

裁员的杀伤力之大，足见理想汽车正身陷泥淖，处境艰难。毕竟公司年度总薪酬高达121亿元，人均38万，此番裁员能为其节省约21亿元人工成本，无疑是权宜之计，解了燃眉之急。

不过，仅靠裁员无法根治理想的痼疾。它最大的难题，依然是缺乏真正的护城河和长远的发展动力。

就拿产品设计来说，理想曾因其＂套娃＂式创新而备受车迷追捧，如今在消费者眼里却是老调重弹，让人审美疲劳了。不少吐槽声音指出，理想的设计＂新瓶装旧酒＂、创新乏力。

因此，理想迫切需要在设计上有大的突破和变革，否则很快就会被竞争对手超越。

再看增程赛道，理想虽然曾一度占据领先，但现在已被后来居上的蔚来、小鹏等车企紧紧逼身。蔚来的换电站布局正迅速扩张，小鹏的低空经济服务也渐露雏形，而华为加持的智驾系统更是给理想补足了最大的短板。

在纯电转型的道路上，理想该何去何从？MEGA的滑铁卢已令其陷入窘境，下一步的产品策略如何显得尤为关键。

理想该如何创新设计？一味的＂套娃＂模式显然已经让消费者腻味，理想需要完全颠覆的设计理念，才能重拾新车迷。

理想如何才能构筑自己的＂护城河＂？未来的竞争只会更加白热化，理想必须找到新的增长点，才能避免被蔚来、小鹏等后起之秀彻底超车。