9月21日，余承东升任华为智能汽车解决方案BU（下文简称车BU）董事长，华为光产品总裁靳玉志接替他担车BU的CEO。

最近华为动作不断，尤其华为Mate 60 Pro出街即火爆，也许此次人事安排与手机业务有关，余承东可能会多分担些精力在手机业务上。在一线掌管华为“造车”业务数年之后，他终于迎来了身份的变化。

在这次人事调整之际，余承东负责的智能汽车业务正面临压力。

前不久新款问界M7上市，急需提升销量，而华为的线下门店是主要的销售阵地，余承东在消费者终端上重新发力，能更好的打出Mate 60 Pro和问界M7这两张大小王。

此前Mate 60 Pro手机未宣发就直接上市，可能就是为了避免抢夺新款问界7的关注度，也有为新车发布会造势之嫌。紧接着，问界新M7系列上市，余承东在发布会上反复强调，“在看不见和看得见的地方，（新款M7）为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

今年，华为主导的问界系列销量堪忧，以7月份为例，问界M5+M7的销量仅为4240辆，同比下跌46%。问界M7还出现了4个月未破千的情况。尽管问界系列在8月份交付新车5018辆，环比增长了18%，但与其他动辄破万的其他新能源车相比，成绩并不理想。

而问界M5刚面世时，号称用87天实现单款车型累计交付量破万的记录。而问界M7更是在短短51天就开启首批交付，被形容为“新能源车型中最快交付纪录”。去年8月份，问界M5和M7均实现了单月交付量破万的新成绩。这是余承东一鼓作气创造的奇迹。

目前问界系列销售不佳，或许急需破局。

8月初，余承东在微博上发布了华为智选车业务的首款纯电轿跑Luxeed。据了解，这款车将作为首款搭载HarmonyOS 4的量产车，融合了ADS智能驾驶、鸿蒙座舱等华为在汽车上的最新技术。该车可能在今年第四季度上市销售。紧接着，9月份问界新款M7发布，据称发布会当晚订单量便突破1.5万辆。

余承东的期望是，问界新M7将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。

除了丰富新车品类，余承东还需要在销售渠道做出改进，同时还要想好问界与华为品牌的关系。目前问界的身份有些尴尬，名义上没有华为品牌加持，也没有华为的重度参与。问界的品牌形象及策略梳理不好，即便有技术也会影响销量，毕竟消费者更认可“华为”这块招牌。

今年3月份，为了提升销量，问界在线上线下的宣传中打上了华为的标志。但这一动作很快被任正非制止，他再度重申五年内“华为不造车”，并严查滥用华为品牌的情况。这并非华为的最高掌权者第一次重申。余承东一直逆着内部“不造车”的风向，再加上车BU业务收入在华为总营收中的占比小，也处在亏损状态。已经在华为工作30年的他，无疑承受着巨大的压力。

华为内部认为任正非之所以不愿意造车，一是造车需要的资金量巨大，目前仅有特斯拉的盈利能力可观；二是担忧树敌太多，德国是少数支持华为5G的发达国家，也是汽车制造业大国强国，造车容易触及相关利益；三是任正非希望做产业的赋能者，积累技术，交朋友赚钱。而余承东认为，美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到了困难，应该发展智能电动汽车，尽管销量没有手机大，但单价高，能弥补手机销量缺失。

类似这种老板与职业经理的分歧在企业家史上多得数不过来，涉及各行各业。余承东仅仅是牵系在华为这艘巨轮上的救生筏，逆风拍浪期盼彼岸。他也只是沧海一粟。

余承东没有被允许造整车，但他获得了智能汽车业务的主导权。

2019年4月，华为首次以Tier1（车企一级供应商）的身份登陆上海车展，时任华为轮值董事长的徐直军首次对外提及“华为不造车，而是聚焦ICT 技术，帮车企造车”。一个月之后，车BU部门成立，到2020年11月，余承东开始主导消费者业务BG和车BU的整合。此后，华为内部与智能汽车相关的业务逐渐归余承东管理。

余承东统管终端BG和车BU两大部门后，很快进行了整合。一方面华为车BU可以用上终端BG的技术，比如车载 5G 模组、TBox、鸿蒙操作系统等技术，另外在销售端，华为旗下各个门店也开始同步销售华为智选车辆。

华为车BU形成了三种业务模式，分别是向厂商提供标准化零部件的传统供应商模式；华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式；华为深度参与产品、整车设计，同时提供销售网络渠道的智选车模式。华为把宝押在了不同的“篮子”里，而不同合作模式也是在验证不同篮子的变现能力。

2021年4月，消费者BG推出了卖车业务。华为通过渠道门店销售首款智选车型赛力斯SF5，不过华为参与的程度并不算深。2021年12月，金康赛力斯发布与华为共同打造的汽车品牌AITO，首款量产车型问界M5是华为深度参与的产品。这款车从前期规划、设计、到后期营销、售卖都由华为一手包办，还采用了全套的华为智能汽车解决方案。

有行业人士称，问界M5更像是华为自己造的一款车，也是华为“实现造车的第一步”，更是余承东“曲线造车”的成果。为了销售问界系列产品，华为投入的资源远超出Tier 1厂商通常涉及的范畴，更像是在为自家产品“吆喝”。奈何问界系列市场表现不佳。

去年中旬，华为智选车正在行业内大范围铺开，在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。其中，与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在和极狐汽车合作HI方案之外，还计划推出另一款智选车的合作。

到2022年底，华为智能汽车BU已上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、ARHUD、T-Box等产品与解决方案。

此外，华为通过与极狐汽车、阿维塔科技和赛力斯等车企深入合作，HI（合作模式，即HuaweiInside）模式的极狐阿尔法S·HI版、阿维塔11已相继批量交付。智选模式与赛力斯合作，问界M5、M7和M5EV等车型上市销售，2022年全年交付超过7.5万台。

在余承东推着华为智能汽车BU前进的过程中，任正非担忧的事情也曾发生。2021年6月，上汽集团董事长陈虹接受采访时说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。陈虹所言让市场上的车企越发警觉，差点惊醒余承东的造车梦。

眼下，问界的新车系列事关余承东“造车”的大志。华为Mate 60 Pro手机带来的热度，盘活了门店，问界新车也在最好的发售节点，一旦能顺势突围，华为智能汽车BU也就进入了新能源势力角逐的下半场。

而一旦失败，余承东在华为的职业生涯是否会受到影响，不好说。毕竟今年他已经54岁了。

外界都在关注着他的表现。