在方大入主新海航即将两周年之际，海航的新老板方威再次在航空板块的专题工作会上发言，称新海航整体进步很大，但还存在很多的不足，“和我们未来发展要求相比，要达到‘安全第一、服务第一、利润第一’，我们还差得很多。”

其中，方威特别提到了海航的销售工作，说一个月前出台了淡季收益提升激励方案，让海航这一个月“跑赢了大盘“。

据航旅圈了解，方威所说的“淡季收益提升激励方案”，是针对海航系下9家航司的航线管理员、销售人员出台的激励政策，主要涵盖11月和12月的淡季。他所说的“跑赢大盘”，意思是11月海航系的市场表现数据比行业平均要好。

方威还提到，“这个政策贯彻下去，底下的航线管理员也好，销售也好，一个月就能挣几十万，甚至于上百万，这还是刚刚执行一个月。这一个月下来，200多名航线管理员中有55人提奖，提奖了700多万，要在12月份抓紧兑现。”

55人提奖700多万，意味着人均获提成10万，听说最多的提成可以拿到近30万。

到底是什么样的奖励标准，可以让一些航线管理员、销售人员一个月拿到超过10万的提成？

据航旅圈了解，这个“淡季收益提升激励方案”非常复杂，但核心与提高票价有关，不过，奖励的同时也有处罚政策。

那么11月要罚多少人呢？方威在讲话中透露，被考核罚的121人，一共罚了49万，平均每人4000左右。“700多万和49万比，奖励远远超过扣罚，我也希望航线管理员要向好的学习，如果业绩不好，通过三个月、半年可能末尾还要淘汰。同时，通过自动化、大数据，也就用不了200多人了，我可能用180人，也可能用170人。”

方威还说，“这个政策制定的还有点复杂，我希望还要简单化，让所有人明白我今天干完多少，我知道我挣了多少，和其他板块一样。不单单是不挣钱的航线班子成员要关心，挣钱的航线，各航司的班子成员也要关心。对高客座率高收益的航线，也要一条一条去盯，然后看怎么进一步提升票价，为公司增收，增加利润。同时，货运航司也可以结合自身情况，干的好的给提奖，制定方案履行备案，包括其他干的好的岗位都可以制定提奖激励方案。”

在海航加入方大的两年时间里，几乎把老海航的制度全部翻新了一遍，类似上述“淡季收益提升激励方案”的奖罚政策确实也制定了不少，包括“堵塞‘跑冒滴漏’”“利润提奖”“合理化建议”“赛马”等，比如去年实现盈利单位的760余名员工就获得了超过4700万元利润奖励，这个那个2022年兑现的各类奖励激励总金额4.5亿；再比如今年降本创效项目审定激励金额约300万元。

当然惩罚也是实实在在的：免职，进培训班，最直接的则是一个错别字考核多少钱。。。

在最新讲话中，方威还给海航的领导们敲了警钟：“到1月份，航空集团也好，各航司也好，分公司、基地，有的干部就要换了，怎么换？看业绩，安全是第一位的，这个指标占分是最多的；然后服务是第二；再一个就是利润。我希望你们把管理要抓好，成本要控制好，当然了，我每次会上都讲安全是第一位的，是重中之重的，降成本不能在安全上降，只能增加不能降。”

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