【汽车动态】4年多后，电动车新势力蔚来再一次宣布裁员了。

11月初，市场传出蔚来（NIO.N/9866.HK）要裁员10-20%，和其他裁员企业遮遮掩掩不同，蔚来在这方面还算真诚，公司实际控制人、董事长兼CEO李斌为此发了公开信回应：裁员10%。

为了搞清楚这10%比例到底对应多少人，笔者特意去查蔚来有多少员工。不像阿里巴巴在港股季报时会披露员工人数，蔚来的数据只能查到截至2022年底，总计26763人。

如果自2023年开年后，员工总数基本保持不变，但本次丢饭碗的大约有2700人左右。

当然，如果实际裁员比例如市场传言在20%，则将有超过5000人离开工作岗位。具体减员情况，还需要等到明年4月左右蔚来披露其“20-F”文件即年报时才能得知。

文中开头提到，这是蔚来上市以来第二次裁员。2019年3月，李斌也曾发布内部信，承认蔚来汽车在快速发展中出现了一些人员冗余。当年上半年要对现有团队进行3%优化，将总人数控制在9500人以内。

2019年3月李斌说减少3%，即控制在9700人，则大约当时已经接近万人规模了（考虑到2018年底至2019年3月之间还有近3个月，公司处于扩张状态，可能会继续招人）。

实际上，减员结果要比这个要多不少。2020年5月，蔚来披露2019年报时，其员工总数大约7400人，比一年前即2018年末9800人减少大约2400人，较控制在9700人以来的口径，也增大约2300人。

企业裁员，一方面是确实冗员，大公司病，部门职能重叠，本来一个人干的事情，多个人在重复劳动。比如李斌就在公开信中提到，要组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。

另一方面，则是公司经营问题，比如持续亏损，那管理层就要考虑减员了。但这一点李斌在公开信中并没有公开谈论，毕竟亏损不是什么光彩的事情，更何况持续巨亏呢？

蔚来2018年率先在造车新势力中上市，从没有尝到盈利的滋味。数据显示，2018年至2023年上半年，蔚来依旧累计亏损大约764亿元，如果将2016年和2017年计算在内，则其亏损规模高达875亿元。

蔚来烧钱速度大大超过友商。2018年至2022年，理想累计亏损不到65亿元，今年前三季度已经实现规模盈利32亿元；而小鹏2018年至2023年上半年累计亏损大约270亿元。

如果用亏损换来市场规模占有率遥遥领先对手，市场也认了。实际上，从交付量来看，蔚来排在理想和小鹏后。

2023年10月，蔚来共交付1.6万辆，增加60%；理想当月交付4万辆，增加3倍；小鹏交付超过2万辆，增加近3倍。

在二级市场上，两年前，蔚来、小鹏和理想市值分别为686亿、330亿和409亿美元，截至11月4日收市，三公司市值分别为138亿、149亿和386亿美元，只有理想市值得到增强，小鹏和蔚来两年前相比，分别蒸发548亿（按照最新汇率约4000亿元人民币），181亿（约1300亿元人民币）美元，或跌幅为80%，55%。

A股在10月底基本发布完三季度财报，中概股11月也陆续发布财报，蔚来三季度亏损是缩窄还是加大了？笔者会持续关注。