11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，发布全员信表示，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
裁员的原因也不复杂，蔚来目前仍然在巨额亏损，需要开源节流，开源目前希望渺茫，只能先裁员节流。
2023年上半年，蔚来净亏损108亿，去年同期是亏损45亿，翻了一倍还多。而持续亏损的最直接原因，是销售规模始终上不去。
拿刚过去的10月份来看，比亚迪卖了30万辆，奇瑞卖了20万辆，吉利卖了18万辆，理想突破了4万辆，小鹏也卖了2万多辆，而蔚来只有1.6万辆。
理想的车越卖越好，小鹏触底反弹走出低谷，而蔚来短期内似乎迷失了未来。曾经的造车新势力“蔚小理”，彻底翻了个次序，蔚来成了吊车尾。
现在已经临近年关，裁员是一个很敏感的事。但蔚来硬着头皮裁员，只能说危机重重不得不裁，而倒霉的底层员工成了蔚来发展遇阻而牺牲的小虾米。
蔚小理三家中，蔚来是员工数量最多的一家，总数达到2.68万人。按10%的裁员比例，大约有2700人要在年底前失业。蔚来的人均年薪约41.8万元，裁掉这2700人，1年大约能为蔚来节约11个亿的人工开支。
要知道“蔚小理”三家造车新势力中，蔚来融资规模是最大的，累计融资超700亿元，而小鹏是500多亿，理想是300亿。
对曾经财大气粗的的蔚来，11亿不过是毛毛雨。但现实是，再多的钱也禁不住更大范围更大规模的烧钱。
自成立以来，蔚来已经累计亏损超过400亿，距离突破亏损500亿的大关也不远了，在亏损方面，蔚来是实打实的亏损王。
蔚来为什么能亏损这么多钱呢？我觉得主要是三方面的原因。
原因一，产品定位问题。
蔚来的汽车起步价定在30万以上，而这个价格区间以上的纯电汽车市场容量有限。
这个价格段，蔚来的直接竞争对手是理想。
蔚来坚持纯电，理想坚持增程。在产品上，理想很单一，只有L一个系列，L7、L8、L9三款车。而蔚来则复杂得多，ES、EC、ET三个系列近十款车。
而市场表现上，理想在这个价位段彻底压制了蔚来。
理想卖的好，不是它技术多么多么先进，而是它可油可电，没有里程焦虑，而且准确切入用户需求，客户要什么就给什么，彩电冰箱大沙发都安排上，舒适性非常好。
而蔚来虽然车型设计一直领先，但从一开始就在凭借高定价塑造豪华品牌形象。在新能源汽车市场短兵交接的阶段，对于车企来说，如果不能拿下更多的市场份额，将面临被市场淘汰的命运。
连特斯拉都在拼命降价抢市场，而蔚来则动作缓慢，主打20万价位的子品牌阿尔卑斯一直难产，也让蔚来失去了下一步市场竞争的先机。
原因二，换电业务表现欠佳。
蔚来把重注押在了换电业务上，我认为这是战略选择上的失误。在补能这个领域，绝大部分车企都在走快充路线，只有蔚来一家在走换电模式，而建设换电站是一项超重资金的业务。
蔚来的一代站+动力电池储备，据说成本300万。二代/三代+动力电池储备据说成本高达500万，这个还不算场地租赁费和人工管理费，蔚来建了1805座，不只是在中国建换电站，蔚来还在欧洲建换电站。
不仅如此，蔚来还布局了非常多的充电桩，在换电/充电上耗费的费用至少上百亿。而且继续投下去，一年至少都是三四十亿打底的投入。
唯一的出路是，蔚来通过前期大规模地建设换电站，形成示范效应，等待国家下场大规模地建换电站。
然而伴随着材料技术的变革，当4C、5C超充技术来临，当充电10分钟，续航400公里变成更常态化体验时，蔚来3分钟换电的优势即将荡然无存，这使得要不要在换电这条路上硬着头皮走下去，成了一种进退两难的尴尬选择。
原因三，“不务正业”。
举个例子，9月份蔚来发布了首款智能手机产品NIO Phone。
李斌在发布会上说:不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来不赚钱要靠手机盈利，用户需要一款与汽车无缝衔接的手机。
在我看来，做手机就是种门外汉的决策，进一步侵占了蔚来本就有限的资源。
全国只有几十万蔚来车主，这个手机能卖出去多少台？这里面的投入产出比，真的算清楚了吗？
而且，定价6000多块钱，给我一个理由不买Mate60 Pro?
华为是专业做手机的，顺带打通了车机系统，属于包顿饺子买了一瓶醋。
而蔚来是专业做车的，为了打通车机生态系统，强行去做手机，属于是为了一瓶醋包了顿饺子。
当华为凭着问界M7+Mate60 Pro的智驾组合弯路超车的时候，谁会专门买一台NIO Phone去适配蔚来汽车呢？
其他什么电机、电池、芯片、保险业务不说也罢，战线拉得太长，投入不够聚焦，都在造成蔚来持续失血。
最后，裁员只能做到节流，蔚来需要考虑的是怎么挣钱活下来。
企业最好的状态，是有持续的稳定利润，实现自我造血，通过利润滚动研发进入良性循环；
企业退而求其次的状态，是有稳定的现金流，能够持续输血续命，熬到有利润，熬到实现自我造血。
如果东一榔头西一棒槌缺乏战略思考，漫无目的不分先后轻重缓急，无什么都想玩，但的都没玩好，哪个都没玩精，那么蔚来还有没有未来，就是个迫在眉睫的问题了。
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