十一月第一个周末，对于很多蔚来员工而言，是感到寒气的一个周末。

近日，蔚来创始人李斌发布内部公开信，确认了蔚来岗位调整的消息。

李斌在《组织优化与两年优先事项》的内部全员信中提到，“三个确保”和“两个提效”。其中，“三个确保”包括：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品如期上市。

“两个提效”则指的是组织提效和资源提效。在组织方面，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，并取消低效岗位；在资源方面，将推迟和削减三年内不能提升公司财务表现的项目投入。

而蔚来内外最为关切的是公司将减少约10%的岗位。根据蔚来之前披露出来的数据，蔚来员工总数约有员工26763名，有媒体预测，此次裁员涉及约2700人，也是蔚来成立以来最大规模的一次裁员。

千名员工和家属，在这个冬天，就要开始去找工作了。对此，一向老好人的李斌也是深表歉意。他在信中写道，很抱歉会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。

令人唏嘘不已的是，就在今年的上海车展上，李斌开了个玩笑，称如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。

而如今，最新的销量出炉，蔚来汽车交付量为16074辆，同比增长59.8%，环比增长2.8%。李斌和秦力洪岗位无忧，但员工就没有这么好运气了。

任何时候，企业的裁员对于员工而言都是一场灭顶之灾。对于理想主义色彩浓厚的蔚来而言，这次裁员确实引发了一场外界的围观和热议。

那么，我是如何看待这场大裁员呢？

首先，我觉得中国车市的惨烈，车市竞争的内卷有目共睹，任何企业，无论它是否财大气粗，抑或是它处于第几阵营，活下去是第一要务，降本增效迫在眉梢。

更何况，蔚来虽然融资能力超强，但地主家的余粮也并非高枕无忧。

二季度，蔚来汽车净亏损 60.56 亿元，同比扩大 119.6%，环比扩大 27.8%。今年上半年，蔚来汽车净亏损已超过 109 亿元，同比扩大了 139.07%。

蔚来的流动资产为66.11亿美元，其中现金及短期投资合共37.65亿美元，存货为11.71亿美元；而流动负债达到66.34亿美元，其中有26.49亿美元为应付款项和应付票据，20.34亿美元为应计费用和其他负债。

李斌此时的裁员之举，确实有迫不得已的成分。而就在其忍痛宣布裁员之际，资本市场对其降本的举措给与了积极的反应，股价是应声上涨。

但是，我觉得蔚来如此大规模的裁员，确实是让员工为其战略布局的试错付出了自己惨痛的代价，这是不争的事实。

李斌在全员信中说，“将推迟和削减三年内不能提升公司财务表现的项目投入。”那么，我想反问下，之前这些项目是谁批准的呢？

最明显的例子就是手机项目。今年上马的手机登场，就引发了外界的质疑。外界质疑李斌没有边界感的原因是，李斌此时此刻造手机是否合适。因为这并非是未来用户迫在眉梢的刚需。而蔚来此时也正在深陷亏损之中。

我当时的一篇评论是这样写得，“无论如何，李斌不需要别人教他怎么当CEO，对于蔚来的烧钱，作为创始人的他是第一责任人，也是所有后果的承担人。他是对烧钱拍板的人，他是对烧钱负责的人。”

我认为，李斌是对烧钱项目负责的第一责任人，秦力洪是第二位。我认可作为创始人的他们去试错，但试错的成本应当要在可以承担的范围之内。

但事实上，李斌们并没有承担相应的结果，例如减薪之类的，而这些超出边界的项目所造成的严重后果是通过裁员来解决的。

我一向高度认可李斌的理想主义，我也非常钦佩他这个人，但在这件事上，我确实觉得李斌应该深刻反思。

毕竟，一家长期主义的公司，一家伟大的公司，还是应该用户第一、员工第二，公司第三。（抱歉，又冒昧地教李斌做CEO了）。

一点都不性感的丰田，在疫情的三年，全球的员工几乎是零裁员。这点确实值得我们的企业家认真学习。

如果不做手机业务，省下来的钱是不是可以少裁点员工？

对于斌哥而言，裁掉这么多人无疑是一个艰难的决定，但希望斌哥望着离职员工在冬天奔波找工作的背景，能在今后再决定是否做类似手机业务时能谨慎一点。

毕竟，手机易得，但人心难求。