燃油车打骨折卖，中国汽车遇到最大机遇，比亚迪们能改写格局吗？职场网

燃油车打骨折价卖，真的是坏事吗？

近代以来，汽车制造一直被认为是国家工业化程度最有力的一张名片。但遗憾的是，中国工业尤其是汽车发展先天不足，即便是经过几十年的“用市场换技术”，汽车工业依然无法进入超一流水准。

相较于燃油汽车，中国对新能源汽车分外重视。在某种程度上，甚至有孤注一掷的决心。这不仅是因为先发国家的技术围堵，更因为新能源汽车的普及过程，本质上就是一个国家能源效率的优化过程。

中国的新能源汽车和其它国家几乎是同时起步。特斯拉电车起步于2003年，同年动力电池生产商比亚迪开始做汽车。电动车经过二十多年的发展，让中国的汽车市场也发生了天翻地覆的变化。从前中国车市10-20万元以下的份额长期被合资燃油把守，2021年比亚迪射出秦PLUS一箭，打出油电同价策略，迅速夺回A轿销冠。也就是从那时开始，合资燃油车市场地位开始动摇。

量变已成事实

你知道，中国的新能源汽车有多强吗？

2020年，中国新能源汽车消费量是134万辆，占据全球市场的41%，中国的专利申请数量，占全球的66.79%。2021-2023年以来，在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌首次夺回主场，据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，外资品牌市场全线收缩，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。

得A轿者得天下，但40年来该细分市场长期被合资垄断，中国品牌举步维艰。2023年，对整个汽车市场而言，是中国品牌改写格局、夺取话语权的标志性的一年。以比亚迪为例，秦PLUS-2023冠军版开启油电同价新时代，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。

单一的车型也许具有偶然成分，为此我查阅了比亚迪6月的数据。六月比亚迪乘用车销量达251685台，同比增长88.2%。汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆，海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。这样的数据足以说明，中国的新能源汽车，已经在全球市场中具有了极大的核心竞争力。

为什么向来疲软的合资车突然转身，成为了能扛能打的新能源车？其中，这离不开中国整体工业发展的进步。大的环境为车企提供了更好的研发背景，而新能源车企在国家的鼓励下，投入技术创新，才能慢慢实现弯道超车。以比亚迪为例，其累计投入上千亿的研发资金，拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，早已建立起自己的“技术鱼池”，这是合资车永远也无法带来的突破。

质变即将到到来

过去三年，我国新能源汽车站在“双碳”风口，实现了井喷式增长，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%。随着新能源车的渗透率快速提升，行业迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。

未来，新能源汽车的发展会更加迅速，主要因为以下几个方面：

一是国内新能源汽车规划目标明确。根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025 年国内新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的 20% 左右（2022 年已提前完成）；2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。

二是国内新能源汽车发展路径清晰。全国汽车电动化分车型、分区域逐次推进。私家车、出租车等乘用车和客车、微型货车、轻型货车等商用车电动化趋势明显；中重型货车则由于车价高、耗能大、试错成本高等因素在同时探索充电、换电和加氢等几种发展路径。区域之间在资源禀赋、气候条件、政策支撑、市场基础、城市规模等发展环境因素的影响下，在试点城市和城市群的带动下，基本上从东南、中部逐渐向西南、西北、东北等区域逐次推进。

三新能源汽车各技术环节标准日趋完备，配套补能保障快速增长。充电、换电和加氢等补能设施标准不断出台、逐渐完备。2022年国内投入换站1973 座、加氢站310 座，分别较2021年增加675 座和119座，同比增幅分别为52.0% 和 62.3%。

四双碳背景下，国内政策利好新能源汽车推广。汽车行业从2021年就开始加快“碳达峰、碳中和”的步伐，新能源汽车推广和替代燃油车为主要抓手，尤其是2022 年底新能源汽车购置补贴的完全退出对新能源汽车推广影响并不大，这表明，国内新能源汽车推广已经完成了从政策性驱动到市场化驱动的转变，新能源汽车已经被用户普遍接受。