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近日，有关广汽丰田工厂裁员的相关照片和截图在互联网流传，传闻此次裁员涉及千人，补偿标准为超出国家法律标准的“N+3”。广汽丰田日前回应，裁员确有其事，但主要针对部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。

7月22日，网友“最美的时光”发帖称：“白天还在上班，晚上就收到消息了。广汽丰田都裁员了，一千多两千的员工就这样失业了。”并附上了【南沙人才】发送的短信。其内容为通知员工参加【沟通说明会】。值得注意的是，广州市南沙区黄阁镇正是广汽丰田工厂的所在地。通过短信内容以及发件人“南沙人才”可以推测，收到短信的员工很可能是劳务派遣身份。

根据互联网流传的图片显示，广汽丰田针对此次裁员给出的补偿方案为经济补偿金+代通知金+感谢金+预发奖金+额外支付7月22-31日工资。条件为“在7月21日签订协商解除协议，在8月3日前完成退宿等离职手续确认。”

其中，经济补偿金为就职年数（N）*过去12个月的全部收入的平均工资，代通知金为6月份基本工资+住房补贴。除此之外，还包括了相当于一个月正常工资的感谢金、两个月基本工资的年中奖金以及7月余下工作日的额外工资结算，大致计算下来，赔偿金额基本相当于“N+3”。在补偿标准方面，广丰这次的做法挑不出毛病。

日前，广汽丰田官方回应称，此次裁员情况基本属实，为正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工，裁减人数约为1000人。除“及时、足额”地向被裁员工发放经济补偿外，还将积极协助被裁员工进行再就业，并做好相关人员及劳务派遣公司的关怀与沟通工作。

根据另一张流传的邮件截图显示，广丰第五工厂由两班生产调整为单班生产，因此工厂人员配置发生了变化。广丰表示，由于设备检修、生产结构调整等原因，每年都会有类似人员调整。由于今年市场竞争格外激烈，根据市场形势进行合理的生产安排调整，未来需要时会重新招聘。

公开资料显示，广丰第五工厂于2022年年底正式投产，初期年产能为10万辆，后期将扩产至20万辆。值得注意的是，第五工厂拥有广汽丰田首个电池车间，生产规划也是以新能源车为主，广丰首款纯电SUV车型bZ4X就在该工厂进行生产。

由于bZ4X的市场表现萎靡，广丰第五工厂的产能并没有像预期一样“拉满”，从原计划的两班制回到单班制，从而酝酿出了此次的裁员。原本按计划于2023年开工建设的第六工厂目前也没有进度披露，这座工厂的占地面积与第五工厂相当，规划产能同样为20万辆，但它的建设计划与bZ系列产品的市场表现有着深刻的联系，目前来看前景并不乐观。

尽管广汽丰田对“销量下滑导致裁员”的说法予以否认，但数据显示，广丰今年的市场表现的确不够理想。根据乘联会数据，广汽丰田2023年1-6月乘用车零售端销量为429662辆，同比下滑5.2%。根据广汽集团的产销信息显示，广汽丰田上半年销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。

尽管广汽丰田6月销量8.72万辆实现了环比增长，但对比去年仍然呈现出同比下滑13.5%的颓势。在新能源车型市场渗透率不断走高，传统燃油车和油电混动车市占率逐步减少的当下，以纯电动车型、插电混动式车型以及增程式混动车型为代表的新能源车型无疑是各大车企竞逐未来的关键。

目前广汽丰田产品线中新能源车型仅有bZ4X（纯电）、C-HR（纯电）、雷凌双擎E+（插混）、威兰达高性能版（插混）四款，而这几款车型目前都没有取得很好的市场表现。不过，广汽集团此前表示，2023年将升级或发布12款智能电混双擎产品，雷凌双擎E+就是其中之一。这种大规模产品更新能否奏效还需要市场反馈给出答案。

广汽丰田并不是唯一因为裁员而“上热搜”的合资车企。今年5月份，福特中国被曝裁员，裁减人数超过1300人，赔偿金额也是相似的“N+3”标准。6月份，福特亚太研究院也传出裁员传闻。福特公司对此的回应是“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。”

同样是5月份，江苏悦达起亚被传安排百余名管理岗员工分批次“轮休”，部分轮休时间长达一年，员工抱怨称此举是变相劝退，悦达起亚则回应称此举是实现电动化转型而进行的正常调整。东风本田武汉二厂在今年五一前后给部分工人放“长假”以削减产能，并同样由双班生产改为单班生产。

除了这些“软性”方案，部分车企甚至直接叫停业务。生产手动变速箱的大众汽车变速器上海分公司于今年上半年彻底进入关停清算程序。前不久，广汽三菱也通过企业公开信表示正式进入停产状态，并将调整优化人员结构，像广汽菲克一样退出中国市场几乎板上钉钉。

广汽丰田此次裁员的确并不如传闻般“骇人”，但对于曾经的市场霸主来说，也足以敲响警钟。燃油车销售比例下降，新能源车渗透率持续走高，这是2023年上半年无可置疑的市场趋势。对于广汽丰田，乃至所有合资车企来说，推出有竞争力的新能源车型，保持市场占有率是重中之重。谁能更早拿出破局的魄力，谁就更有可能赢得未来。