上半年价格战，下半年裁员潮。

在已然变天的车市中，曾经的销量王者也深陷其中。

近日，广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司方面进行了裁员，提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。

7月25日，广汽丰田官方确认，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止了部分派遣。

何以至此

“这是正常的组织岗位调整与人员结构优化，并非报道中的因销量下滑大规模裁员。”虽然，广汽丰田回应称与业绩无关，但结合其产销数据，似乎又很难与其撇清。

数据显示，今年6月，丰田在中国市场新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，是丰田三个月来首次出现销量负增长。上半年累计销量87.94万辆，同比下降2.8%。

其中，销量的下降主要又来自于广汽丰田。广汽集团发布的产销快报显示，今年6月，广汽丰田累计销量为8.7万辆，同比下滑13.5%，今年前6个月，累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。

在广汽丰田在售车型中，曾一车难求的汉兰达，今年一季度零售销量为1.36万辆，月均销量未超5000辆。不过，抢占其地盘的并非福特锐界、大众途昂等老对手，而是新崛起的特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐等。

同时，曾经热门的车型背后也出现了大幅度的折扣。有报道称，雷凌近一个月全国新车现金最高直降3.43万，最大折扣达到7.03折。而凯美瑞的最大折扣同样达到8.07折，新车现金最高直降3.47万。

此外，值得一提的是，在新能源市场上，广汽丰田也打响了合资品牌降价第一枪。

今年2月，广汽丰田官方宣布纯电车型bZ4X限时直降3万元，售价门槛低至16.98万元起，这一价格甚至低于一些中国品牌的同级纯电产品。然而，大幅降价并未换来销量提振，扉旅汽车查阅数据显示，上半年广汽丰田bZ4X则仅为4132辆，甚至与热门车型月销量都相差甚远。

曾经合资在华高速增长的红利殆尽，最美好的时代也已结束。如今，一边是维护燃油车基盘的“以价换市”，一边是拓展新能源的举步维艰，今年一季度，广汽丰田出现了营收上升而盈利下降的情况。由此，裁员或许只是广汽丰田的第一步。

何去何从

日系在华式微，比想象中惨烈。

“目前日系品牌在华的发展走势，不仅脱离了整体上扬的市场节奏，即便是放在不断走弱的合资阵营里，也正以竞争品牌二倍、三倍的速率向下快速陨落。”

根据乘联会数据，今年上半年中国累计汽车零售952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌零售份额达到50%，同比增长4.2%。反之，合资品牌无一幸免，市场份额下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%；德系与美系则分别下降1.6%和0.9%。

而这颠覆局面的关键，在于新能源的转型，于广汽丰田而言，亦是如此。

众所周知，丰田在电动化的转型上一直备受争议，对于纯电动的态度也是摇摆不定。今年初卸任的丰田前社长丰田章男，也一直以公开批判电动化而著称。

在他看来，一方面，电动化只是过渡技术，真正的未来应该属于氢能源；而另一方面，电动汽车的快速普及，又会给电力、电网设施和资源环境造成巨大压力。因此，丰田的混动技术，至今还是主打小电池、以燃油为主的HEV技术。

然而，这样的布局，并不契合当下的国内主流市场。在纯电车型的比拼中，广汽丰田很难占据优势，且在智能化上，也被本土品牌无情的拉开差距。

今年4月，丰田汽车调整了公司管理团队及战略方向，开启向电动化加速转型的新篇章。新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。通过bZ4X车型的开发，丰田汽车将重新思考业务结构，并在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。”

然而，想要扭转局面并不简单，于广汽丰田而言，技术与产品的考验更为严苛，毕竟在新能源市场，合资拥有的底牌远不够国产车企多。