记者丨杨松 鄢子为 编辑丨鄢子为
义乌人朱江明，第一个发了成绩单。
10月16日，其执掌的零跑汽车，率先发布三季报，早于一众新能源车企。
“令人鼓舞。”这位零跑汽车创始人、董事长称，已达成毛利率转正的目标。
三季度，朱江明交付4.4万辆新车，同比增长24.5%。
1-9月，零跑汽车共交付近9万辆车。
单论销量，他成为新势力里的第四名，排在理想李想、蔚来李斌、哪吒张勇之后，但是，进度依然落后于预期。
如法炮制
广州花城汇广场，零跑专卖店里，摆着两辆增程式电动汽车。
一款是天蓝色的C01,车牌上写着大大的“增程”二字，9月20日，这款车型刚发布，售价14.58万元起。
《21CBR》记者前往试驾，车内空间宽敞，前排部分有三块大屏幕，包含调节座椅、导航、休闲娱乐等功能。
“你好，小零，打开音乐。”记者一坐下，销售就唤醒智能小助手，展示卖点。
店里的另一款C11增程车型，于3月发布。销售卖力介绍，“这是明星产品。”
三季度，包含增程式在内，C11交付2.7万辆，C01卖出8300多辆。
“首次购车的用户，倾向于选择增程式车型，偶尔要跑长途，消除里程焦虑。”销售人员称，这类车辆搭载发动机和电池，当电池耗尽时可以用发动机烧油发电。
今年，零跑汽车创始人、董事长朱江明启动“纯电+增程”双动力战略，抓住机会。
“C11和C01，我们的销量都是四六开，就是说60%来自纯电，40%是增程。”
朱江明在三季度财报电话会议里谈道，C11的纯电版本于2021年9月投放市场，两年来已形成一种惯性，销量比增程式略多。
他认为，未来，零跑增程车型的销量将继续增长，逐步接近纯电的销量。
“零跑推出增程产品的背景，是理想汽车已经把增程模式走通了，后续深蓝、问界都推出了相关车型。”
汽车行业分析师郑谊认为，增程是当前新能源汽车市场的关键增长点。
他评价，朱江明推出增程产品，是顺势而为，用纯电平台做，改动较少，燃油平台只适合做插电混动。
前三季度，朱8.9万辆车的交付量，同比微增1.4%，进度远低于年初的20万年销售目标。零跑亦未盈利，净亏损9.86亿元。
据天眼查，截至6月底，朱江明夫妇和傅利泉夫妇，组成一致行动人，共同拥有27.46%股权，为零跑最大股东。
降本提效
这家市中心的店铺，没有展示零跑的低端产品T03。店家只在后门处摆了一个小架子，列出T03的价格。
“T03，最低5万块就能拿下。你跑滴滴，可以考虑，自家用，还是建议选择其它两款。”销售表示。
这款经销商避免谈及的产品，三季度销量遭遇滑铁卢，仅交付8622辆，同比減少51.5%。
与此同时，其主推的中高端C系列车型，销量为3.6万辆，较去年同期增长一倍，带动毛利率转正，为1.2%。
据《21CBR》记者粗略计算，6-9月，零跑单车平均收入为12.8万元，高于去年同期的12万元。
朱江明多次推出“让利”举措，提振C系列的销量。
比如C11刚推出时，就较2022年款最高降价6万元。8月，C11和C01车型再次调价，最高降幅达2万元。
送赠品，也是一种辅助策略。上述店员表示，C系列车型的充电枪，是免费赠送的，活动10月底截止。
成本降低，给了朱江明调价的底气。
其透露，公司去年启动全员降本工作，重新设计C11、C01零部件，并跟供应商谈判，加之电池价格下降，“材料端，每辆车成本下降3000多元”。
“制造端，我们优化工艺，提升效率，一台车的成本下降1000多元。”朱表示。
一辆车的成本少4000块，这是其售价降低的同时，毛利率还能转正的重要原因。
“销量增长以后，制造成本还有下降空间。”朱江明指出，四季度的情况会更好。
对于明年的毛利率目标，其设定为5%-10%。
“新能源汽车市场在高速成长过程当中，我们觉得，销量还是最重要的。”朱江明认为，要根据2024年的竞争态势，留一些“让利”空间。
“只要销量能上去，现金流就会持续增长。”他算了一笔账，销量每增加1万辆，对应5个月供应商账期，就有数亿正现金流入。
截至三季度末，零跑现金储备为116亿元。他定下目标，到明年，每月销量要达到3万台。
技术输出
朱江明坦承，零跑的主要营收来自汽车销售，其他配件等收入“可以忽略”。
在他的规划里，未来的第二增长曲线，为出售技术方案。
和其它车企不一样，零跑的电池、电驱、电控、座舱、车灯等核心系统和电子部件，均为自研自造，占整车成本的70%。
7月底，朱江明提到，零跑通过8年全域自研已具备单个核心零部件能力，也具有打造从电子电气架构到整车架构的能力。
“我们很乐意把这些能力对外输出，这会成为未来零跑新的一种业务模式。”
他举个了例子，若某个国家的首富也想造新能源汽车，苦于没有技术，可以采用这种ODM的合作模式。
9月，他出席慕尼黑车展，发布LEAP3.0架构，以及基于该架构的首款全球化产品C10。
他提出，零跑的全球化战略，除出口汽车外，还有技术全球化。
“技术输出是自主品牌出海的方式之一，这是一种‘反向输出’，肯定会成为新增长点。”郑谊评价。
“技术合作的毛利，是远远高于汽车销售的。”零跑汽车联席总裁武强曾表示。
朱江明透露，零跑在和两家公司商谈技术合作，一家是整车技术的授权，一家是整个下车体技术架构的授权。
零跑的技术购买方尚未公布，合作方式及金额也没披露。短期内，这一新模式很难成为收入主力。
名次要想往前一步，进入前三，且实现盈利，朱江明还得努力，找到毛利和销量之间的平衡点。
图片来源：零跑汽车
