继国内多地公交公司暴雷引发欠薪停运等现象后，昆明地铁欠薪一事也引发了人们的关注。

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9月26日，中国新闻周刊致电昆明轨道交通集团有限公司（以下简称昆明轨交）党委办公室，对于是否欠薪，一位工作人员回应称，存在这种情况，具体人数因集团涉及子公司较多，需进行核实。

昆明地铁于2012年开通，目前有6条线路，由昆明地铁运营有限公司负责运营。

一位员工表示，从今年5月开始，其工资就一直没有发放。“现在我们中的很多人，都是向亲朋好友借钱或者贷款生活。但为了保证地铁的正常运营，一直都在正常上班。目前非常担心房贷逾期问题。”该员工表示。

另有一位员工表示，除了已停发的工资，员工们的五险一金也已经拖欠了一年多时间。此外，质量安全奖金、餐补和绩效等，从去年年底以来也一直没有发放。

天眼查数据显示，昆明地铁运营有限公司，是昆明轨交100%控股的子公司。昆明轨交的主要股东为昆明国资委和云南省财政厅，二者占股分别为87.5%和12.5%。

根据交通部2023年7月的数据，昆明地铁的客运强度为每日每公里0.53万人次，在全国近50个拥有地铁的城市中，排名第25位。

国务院曾对新建地铁的客流作出要求，具体看，地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，已开通11年的昆明地铁，客运强度没有达到上述要求。

根据昆明轨交财报，2022年，昆明轨交的总营收为6.29亿元，运营成本约15.59亿元，政府补贴为9.75亿元。扣除政府补贴，其亏损为9.30亿元。

2022年各地地铁的年报显示，扣除政府补助，只有武汉、深圳、济南、上海四地地铁盈利，其中武汉地铁盈利14.83亿元，数量最多。

而今年上半年，从已经公布财报的28个城市地铁看，共有15个城市地铁补贴额在2亿元以上，扣除补贴，23个城市地铁处于亏损状态。

事实上，大多数城市地铁的运营成本，很难单纯依靠票价收入覆盖，也就是说，维持地铁运营，主要靠政府补贴。

当房子好卖，政府收入上涨时，政府才有钱去补贴地铁，但房子一旦不好卖，政府的土地出让金收入下滑时，就很难顾及到地铁、公交这一块。

2022年，昆明市国有土地使用权出让收入为123.6亿元，同比下降70.4%。与疫情之前的高峰2019年相比，昆明的这一收入下滑更为明显。2019年，昆明市国有土地出让收入为915.7亿元。

昆明地铁陷入困境的原因其一是客流量不足，但人工等成本却在上升，还有就是财政补贴的缩减。

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欧战之王的朋友追月数星联系到一名自称是昆明地铁公司正式员工的人员，据其介绍，他的工资每月扣完五险一金税后是5200元，从今年5月份开始工资拖欠至今没有发，五险一金有一年时间没有交，“整个地铁公司有5000多职工，还不算劳务派遣；地铁公司对于这个事，不让员工外说。”

按照这名匿名员工所说的员工数据，昆明地铁公司仅拖欠员工工资这一项，窟窿就高达上亿元。

这名员工还称，即便员工选择劳动仲裁了也没用，因为公司没钱。而且很多员工提出离职，但人力资源不批，“一线员工现在吃饭都成问题，没人干活地铁停运就是事故。”

面对越来越严峻的经营环境，昆明地铁的出路在哪里？

放在一般的企业，应对的手段无非是“降本增效”，一方面压缩成本，这个就需要减少一些开支，其中就包括裁员。

昆明地铁的办法是找银行贷款，然而，截至今年一季度，昆明轨交总负债合计约1046.34亿元。银行这么精，还会继续填这个坑吗？

其实，地铁的人员相比西方发达国家，人员还是比较臃肿的。比如说地铁口的安检员，每个站点的每个入口都有好几人，昆明地铁公司的5000多职工中，可能有近2000人是安检员吧，再次申明，这个数据仅是猜测。

有人可能会说，如果没有安检员，坐地铁怕不安全，但公交车一样很挤，坐公交车不用安检吧，况且中国不是世界上最安全的国度吗？为何进地铁像坐飞机一样要过一次安检呢？

如果将安检员裁掉，是不是能减少很多开支呢？但全国的地铁公司都有大量的安检员，昆明地铁公司应该不敢做第一个吃螃蟹的人。

看上去，昆明地铁公司只有开源这条路了，但涨票价也是一柄双刃剑，而增加商业设施也是杯水车薪，开源太难！

在全国范围内，地方财政基本上都像昆明一样，主要倚赖土地出让金，在天津公交、昆明地铁都发不起工资的情况下，如果土地财政没有改善，未来，其他城市的地铁、公交公司面临的挑战会越来越多。