作者丨潘磊

图源丨UAW官网

UAW一出手，车企老板抖三抖。

要说汽车行业最神奇的组织，那就只能是它了——UAW（United Auto Workers），也就是“全美汽车工人联合会”。

老板们还都得发愁生意好不好做，但UAW不用。

因为无论你生意好不好，你都要向UAW的会员支付薪水。

你要是不支付，或者拖延支付，那你就犯了类似于“政治正确”那样的大忌，以后绝对不会再有出头之日。

通用、福特够强,但照样被UAW收拾得服服帖帖。

现在这个神奇组织又提出了新要求——在下一份为期4年的合同中，UAW正在寻求让底特律的3家汽车制造商，为其员工加薪40%以上。

这3家车企分别是通用汽车、福特和Stellantis。

UAW为这次加薪提供了依据——底特律三巨头的CEO们，过去4年的薪水平均上涨了40%。“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步。”

“我们的成员斗志昂扬，准备赢得一份历史性的合同。”UAW在自己的官网如是表示。

薅资本家羊毛，它很拿手

UAW为其工会会员谋福利的消息，最早来源于《华尔街日报》。

考虑到这家媒体的地位，所以可信度很高。

事实上，这也符合UAW的一贯操作手法——在事关工人福利，以及UAW自身利益方面，车企的老板们想都别想打马虎眼。

另外，现在也的确到了新劳资协议的谈判窗口期。

上一份为期4年的劳资协议，将于今年9月中旬正式到期。

对于美国的车企来说（也包括供应链企业），现在的头等大事，应该就是尽快和UAW敲定新的为期4年的劳资协议。

如果这个协议搞不定，那么就是工人罢工、业务停摆。

图源：图虫创意

比较类似的是NBA（National Basketball Association，全美职业篮球联赛），其劳资协议一般为期7年，由NBA各个球队的老板（资方）和代表球员的“球员工会”进行谈判。

在包括涨薪幅度在内的谈判协议达成之前，球员绝对不会为NBA打任何一场比赛。

NBA的电视转播权协议会越卖越贵，老板们也挣得更多，球员们也要求必须获得更多利益。

UAW的运作模式类似——底特律三巨头如果挣的钱更多了，不能光分给高管，工人也需要利益均沾。

目前，UAW将代表大约15万名为三巨头工作的工人会员谈判新版劳资协议。

在这之前，UAW的工人起薪约为18美元/小时，工龄长的可能超过30美元/小时。

如果UAW成功地为其工人会员争取到了这波福利，那么起薪将会超过25美元/小时。

但UAW还想要的更多——比如取消所谓的“两级工资”制度，这会让新员工薪水比老员工低25%。

老板赚钱了，工人也该加薪了

今年4月底，通用汽车发布了自己的第一季度财务报表。

数据显示，通用汽车调整后息税前利润为38亿美元，利润率也达到了9.5%。

通用方面预计，全年息税前利润将在110亿美元至130亿美元之间。

福特5月初发布了一季报，情况跟通用类似。

福特的调整后息税前利润为34亿美元，预估2023年调整后息税前利润在90亿美元-110亿美元之间。

Stellantis在今年Q1也赚到钱了，其营收为415亿欧元（合441亿美元），同比增长12%。

在北美市场，Stellantis营收同比增长30%，至207亿欧元（约合227.9亿美元）。

事情明摆着——车企老板们都赚翻了。

资本家的羊毛长多了，难道还不能让工人跟着多薅一把？

UAW在道义上就先站稳脚跟了。

对于底特律三巨头来说，加薪还是不加薪？

加薪，大家一起快乐上班，快乐赚钱。

不加薪，UAW就罢工。

比如在2015年的劳资协议谈判前夕，UAW做了很多工作，其中重要的一项就是制定罢工应急计划，以防与汽车制造商的谈判出现僵持。

因为UAW既是谈判专家，更是罢工专家。

所以对于底特律的汽车老板们来说，指望UAW在谈判中做出重大让步，无异于幻想。

汽车城底特律 图源：图虫创意

在NBA，也上演过劳资协议谈判出现分歧，导致球员拒绝出场打球的局面，结果是双输——球员们拿不到工资，球队老板们也损失了大批金钱。

富国银行的分析师Colin Langan已经说了，这次UAW和底特律老板们的谈判，很可能会发生罢工事件。

身背骂名的“好组织”？

在很长一段时间内，很多人都把UAW视为怪物。

因为这个怪物，曾经让底特律的车企大老板们夜不能寐，转型艰难，有的甚至还破产了。

但即便是破产后留下的残羹冷炙，也得被UAW切走一大块。

比如通用2009年破产了，但是重组后UAW却成了第三大股东，占股超过17%。

这个工会变成了资方。

基于此，没有UAW做不了的生意。

作为一个中介机构（不知道这么形容是不是合适），UAW在团结工人，然后一起去找资本家吃大户方面，几乎做到了极致。

图源：图虫创意

所以你说UAW是好，还是不好？

以前很多时候，人们都认为UAW能够和资本家共享胜利果实，但根本做不到共患难。

比如越是企业困难，UAW越是要求加薪，不然就罢工。

甚至有人认为，UAW毁掉了美国汽车工业的辉煌。

所以UAW自己也没落了，会员数距离巅峰时期的超过150万会员已经大幅缩水。

但事情真的是这样吗？

大多数人都是普通人，没有能力去和老板谈加薪，更别提幅度40%的加薪。

UAW愿意扮演这个角色，难道不是好事？

当然有人会说，要从大局出发，不要囿于眼前的利益。

但问题是，这是谁的“大局”？

UAW的确身背骂名，但它能够从1935年存活到现在，本身就很神奇，也是合理的。