① 近些年来车企人员选择面变广泛了！

多年以前，汽车行业作为工业掌上明珠，企业的稳定性是很强的，而且主要的市场玩家就自主、合资那么几家，伴随着国家对新能源的扶持，加上其他行业的萎缩转型需求，这时有一大波的资本涌入汽车行业，手机跨界的（小米/华为/OPPO等），房地产跨界的（恒大/宝能等），电器跨界的（格力/创维），互联网介入的（阿里巴巴/百度等），加上各种新势力（蔚来/小鹏/理想等）这就意味着传统车企的就业面突然广泛了起来。

搞手机的

搞房地产的

搞家电的

搞钱的

乱花渐欲迷人眼，就业面宽了，选择的多了，跳槽出去搏一搏的可能性就高了。广阔天地，大有可为，这或许是车企人员频繁跳槽最重要的原因之一。

② 近些年来车企人员面临的薪酬诱惑水涨船高了

传统汽车行业本就是精益求精，薄利多销，重资产，重人力的制造业。羊毛出在羊身上，薄利多销的状态就意味着薪资水平也是与之相匹配的比上不足，比下有余。

而新入局者的模式可大不相同，坚信大力出奇迹，坚信用钱烧出一个未来，坚信规模优先盈利的大有人在，因此给出的薪酬可谓是非常豪气，动辄50%，甚至翻倍的薪酬涨幅让百年汽车行业生产→利润→研发投入→再生产的传统制造业模式收到了资本的极大冲击。

出去闯荡两三年抵上现在岗位奋斗六七年，很多人自然会被高薪和潜在的美好未来吸引。（当然高收益伴随高风险，此处暂且不表）。

③ 近些年来车企人员逐步接受了互联网式的频繁跳槽节奏

汽车行业周期经历着缓慢的发展，十年河东，十年河西缓慢的节奏推进着，很多人在同一个车企工作了十年有余。而这在互联网企业看来几乎是不可思议的，互联网企业常态是两年一小跳，五年一大跳，唯一不变的就是改变。这样的常态化的变动跳跃思维也越发被汽车行业所接受。

俗话说，人往年高处走，水往低处流。但必须得说在这样的风险与机遇并存的状况下，跳槽之时还是需要有更多的思考和更周全的准备。

传统车企业跳槽到造车新势力的人员有很多都会呈现“水土不服”的状态，可能雄心壮志而去，心灰意冷归来。我想自己画的这个草图能说明些核心的点:

传统车企人员习惯了传统车企这种向内收敛，简单可控的模式，最本质是依靠各种完善流程+系统管控推进。

当进入新势力汽车这类向内收敛，复杂不可控的实体中时，围绕产品平台推动的生态时会转型困难，产生水土不服。

近期典型代表之一就是在五菱风风火火，让“人民需要什么，五菱就造什么”的理念深入人心，步步高升，成为上汽通用五菱销售公司副总经理周钘。

从传统车企“五菱”跳槽到新势力“小米”不到7个月之后，就选择回归五菱，对外宣称是“个人和家庭原因”。但实际...可能也会有水土不服的考虑点在内。这其中大家尤其要做好心理准备

① 系统/正规/成熟流程决定结果 vs. 不管黑猫白猫，抓到耗子就是好猫思维冲突。

传统车企的决策思路是非常成熟稳健的，这也就意味着在传统车企中做决策很多时候是体系决策，而不以某一个人的影响力做核心转移。而新势力企业会更趋向于互联网企业，拥抱变化，本质追求的就是复杂不可控，随时变动的状态。这就导致高层在做转型时，内核的决策方法和底层逻辑需要极大的扭转和适应。对个人能力也提出了更高的要求。

忧虑② 单一势力架构 vs. 各方混合鱼龙混杂派系站队之争

本质上而言，新势力企业从零开始起步，在启动阶段会有各方势力加入，吉利系，广汽系...等等不一一列举，在新势力的内耗，尤其高管层面的争斗会很多，成王败寇，为了避免败下阵来，自然...需要有更多担忧。

不论如何，打铁还需自身硬，国家经历着百年未有大变局，汽车行业亦是如此。

当汽车产业从百年积累之下的追求简单，向内收敛的工业向复杂变化，失控方向演变时，旧时的希望全局掌控的思维就变得不可取了。高层也好，小兵也罢，都需要与时俱进，从内核上做好调整，应对这持续变化的未来。愿每个汽车行业从业者都能在或频繁跳槽，或持续坚守中获得自己美好的未来！