11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布全员信，宣布公司将进行约10%的裁员调整，并计划在11月完成。

裁员的原因是因为蔚来汽车仍然在承受巨额亏损，需要通过开源节流来缓解。

2023年上半年，蔚来汽车的净亏损达到了108亿，而与去年同期相比亏损额翻了一倍以上。持续亏损的最主要原因是销售规模一直无法提升。

以最近的10月份为例，比亚迪卖出了30万辆车，奇瑞卖出了20万辆，吉利卖出了18万辆，理想汽车突破了4万辆，而蔚来汽车只有1.6万辆。

理想汽车销量逐渐增长，小鹏汽车也触底反弹走出低谷，而蔚来汽车短期内似乎迷失了发展方向。

曾经的造车新势力“蔚小理”队伍中，蔚来汽车现在成了吊车尾。

裁员的决定恰逢年关，这是一个敏感的时期。

然而，蔚来汽车被迫进行裁员，这只能说明公司面临着严重的危机，而受影响最大的无疑是底层员工。

在“蔚小理”三家造车新势力中，蔚来汽车的员工数量最多，总数达到2.68万人。按照10%的裁员比例，大约会有2700人在年底之前失业。

蔚来汽车的人均年薪约为41.8万元，裁掉这2700人，一年大约能为公司节省11个亿的人工开支。

要知道，“蔚小理”三家中，蔚来汽车的融资规模最大，共计融资超过700亿元，而小鹏汽车是超过500亿，理想汽车是超过300亿。

对于曾经财大气粗的蔚来汽车来说，11个亿只是小雨点。但现实是，再多的钱也无法承受更大范围和更大规模的烧钱。

蔚来汽车成立以来已经累计亏损超过400亿，离突破亏损500亿的大关也不远了。在亏损方面，蔚来汽车是实实在在的亏损王。

蔚来为什么能亏损这么多钱呢？原因有三方面。

首先是产品定位问题。蔚来的起步价设定在30万以上，但这个价格区间以上的纯电汽车市场容量有限。

而理想成为了蔚来的直接竞争对手，理想坚持增程，而蔚来则坚持纯电。

理想在这个价位段表现出色，因为它不仅具备可油可电的优势，也能满足用户需求，并提供舒适性好的驾驶体验。

相比之下，蔚来虽然设计领先，但高定价一直在塑造豪华品牌形象，这在新能源汽车市场竞争激烈的阶段可能导致失去市场份额。

其次是换电业务表现欠佳。蔚来将大量资源投入换电业务，但这也许是战略选择上的失误。

在补能领域，大部分车企都选择快充模式，只有蔚来一家走换电模式，而建设换电站需要巨额资金。

蔚来的换电站成本高达数百万，更别提场地租赁费和人工管理费。此外，蔚来还布局了大量充电桩，这些换电/充电的费用耗费了上百亿。

然而随着技术的进步，当超充技术普及，充电时间缩短，续航里程增加，蔚来的3分钟换电优势可能会消失，这让继续在换电上投入成了进退两难的尴尬选择。

最后是“不务正业”。蔚来发布了首款智能手机产品NIO Phone，但这个决策显得有些冒险，进一步侵占了有限的资源。

蔚来的车主数量有限，这款手机能卖出多少台，投入产出比是否经过深思熟虑？

相比之下，华为是专业做手机的，而且打通了车机系统，而蔚来是专业做车的，为了打通车机生态系统而开发手机，这显得有些得不偿失。

当华为推出问界M7+Mate60 Pro的智驾组合时，为了适配蔚来汽车谁会专门买一台NIO Phone呢？

其他业务不说也罢，但战线拉得太长，投入不够聚焦，正在导致蔚来持续流失。

裁员只是暂时的节流，蔚来需要的是如何赚钱。

一个企业最好的状态是有持续的稳定利润以实现自我造血，通过利润滚动来推进研发并进入良性循环。

而企业退而求其次的状态是有稳定的现金流，以便于持续输血续命，熬到有利润，实现自我造血。

然而，如果一个企业缺少战略思考，东一榔头西一棒槌，漫无目的、不分先后轻重缓急，随意玩弄所有的乐器，但没有哪个玩得好，这样的企业还有多少未来，是一个迫在眉睫的问题。